前原国交相、羽田を日本のバブ空港に。

「ハブ空港」って、知ってました？

私は、知らなかったわよ。

さーどうなるんでしょうか？

前原誠司国土交通相は１２日、関西空港内のホテルで橋下徹大阪府知事と会談し、羽田空港を国際ハブ（拠点）空港として位置づけ、国際化を進めていく方針を示した。国際線は成田空港、国内線は羽田空港をそれぞれ中心とする国交省のこれまでの「内際分離」の航空行政を転換するものだ。 これに対し、橋下知事は「西日本にもハブ空港が必要だ」と訴え、伊丹空港を廃止したうえで関西空港をハブ空港として位置づけることを求めた。しかし橋下知事によると、前原国交相は「まずは羽田だ」と応じ、関空の位置づけには明言を避けたという。（朝日ネットより）

明言を避けたって言うのが、ミソ。

含みを持たせたのかもしれないしね。

私は順番的に、お金出すなら、

そりゃー「羽田」でしょ。

それも、橋下知事は、納得できないのかしら？

それよりも、わかんない反応が、

森田知事。

「大臣は歴史を勉強しているのか」。羽田を国際ハブ（拠点）空港にという前原国交相の発言に１３日、成田空港の地元首長からは批判が相次いだ。一方で、国際空港としての成田の存在感低下を懸念する声も聞かれる。森田健作知事は１４日、国土交通省で前原国交相と面会し、発言の真意を確認する。（同）

だって。

へぇ。

「政権交代」。

私たち、少なくとも私は、初体験です。

歴史？自民党政権がやってきたこと、

そのまま踏襲しろっての？

おかしいいじゃない？

歴史は、変わったのです。

まー、今日の会談が、楽しみですが。

今まで、血のにじむような努力をされてきた方。

それは、双方にあるでしょ？

イヤなら、民主党になんて、投票しなきゃよかったわ。

賛成してきた、反対してきた・・・・。

その、歴史が、変わったの。

すべてを、変えろなんて言わない。

変えられるわけはない。

でも、「歴史を勉強してきるのか」？

あんた、政治の世界に何年居るのさ？

ったく、わけがわからん。

だいたい、どうして無所属での立候補だったの？

森田知事がやってること自体が、私にはわからん。

まー、私には、関係ないケド。

私が、千葉県民なら、絶対に投票しない。

私が、思うのは、この記事です。

前原誠司国土交通相が羽田空港を24時間使える国際的なハブ（拠点）空港にする方針を表明した。都心から近く、乗り換えに便利な羽田空港の国際化は、乗客の利便向上や観光立国の実現に不可欠の課題であり、私たちも新方針を支持したい。（日経ネットより）

そして、利便性というコトを、考えないと。

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しっかし、前原国交相、やりたい放題ですね。

私は、いいと思うわ。

やりたい方題すればいい。

「政権交代」したんだから。

私は、世代的に、きっと、この政権が、失敗したら、

まともに痛手もあると思うわ。

借金ばっか、残るかもしれないしさ・・・・。

怖さは、正直ある。

でも、そうなったって、私はがんばるし！

何十年も、ダラダラ、同じ政党が、

支配してて、そんな国、あるか？

私は、北朝鮮とか、まー中国もそうかしら？

民主主義じゃないわよ。

最後に、日経ネットに記事、載せときます。

首都圏の空港は設備拡張が需要に追いつかない需給逼迫（ひっぱく）状態が続き、国際便は成田、国内便は羽田という「内外分離」を原則としてきた。だが、来年度には羽田の第４滑走路が完成するなど発着枠が増大し、羽田からの国際便を増やす余裕が生まれる見通しだ。

　国土交通省はこれまで近距離のアジア便に限って、羽田からの国際便就航を認め、来年度以降は昼間の時間帯に年３万回の発着枠を国際線に割り当てる方針だった。これに対し、前原国交相は「羽田を日本の拠点空港に」として、羽田に発着する国際便の大幅な拡充を示唆した。

　まず必要なのは路線制約の撤廃だ。近距離アジア便だけでなく、インドや中東、米欧への旅客便を羽田から飛ばすことをためらう理由はない。経済的に重要な地域への「空の足」が便利になれば、日本経済の活性化につながる。本格的な24時間運用が可能になれば、深夜の時間帯に国際貨物便を増やすこともできる。

　昼間３万回という国際線の枠も引き上げの余地がある。成田空港関係者には「羽田から国際便が増えすぎると、成田の基盤が揺らぐ」という懸念もあるようだが、空港のあり方はやはり乗客の利便性を第一に考えるべきである。

　また首都圏空港の枠不足は依然続く見通しで、成田も交通アクセスの改善などに力を入れれば、羽田との共存も十分可能ではないか。

　空港政策の見直しと同時に、航空会社が路線を自由に設定できる空の自由化にも力を入れるべきだ。日本政府はこれまで世界的な航空自由化の流れに背を向けてきたが、運賃の引き下げや乗客利便の向上のためには、いつまでも国内業界保護の政策を続けるわけにはいかない。

　一方で日本に「強い航空会社」が存在することも重要だ。経営危機に陥った日本航空の国際線部門と全日本空輸を一本化するという案も検討に値する。